Como arejar os pneus pode tornar um SUV normal um off

Bater em uma trilha exige uma preparação decente. Arejar para baixo é uma das etapas mais cruciais.

chrishasacamera

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Quando a Nitto Tire nos convidou para ir a Hungry Valley, Califórnia, para experimentar seu novo pneu off-road leve centrado no crossover, aproveitei a oportunidade para aprender uma ou duas coisas sobre o off-road adequado de algumas das ofertas mais robustas do mercado. crossover de baunilha e segmentos de SUV. O off-road leve tornou-se uma espécie de mania no mercado automotivo atual e mesmo a capacidade leve pode abrir um novo mundo para os compradores de SUV. Você ficaria surpreso com o quão longe um SUV básico pode chegar em uma trilha off-road com a configuração certa.

Chamado de Nomad Grappler, o novo pneu visa o Falken Wildpeak A/T Trail como um pneu projetado especificamente para carros como o Subaru Crosstrek. É uma métrica normal de pneu, o que significa que não possui a classificação métrica LT para serviço pesado que vem com pneus todo-o-terreno mais agressivos. Você pode obter um pneu LT em tamanhos de crossover, mas acrescenta uma grande quantidade de peso e dureza, especialmente para veículos mais leves. Esse peso vem de mais camadas, ou camadas de borracha e outros materiais, o que ajuda na resistência à perfuração. Ainda assim, quando um SUV é mais leve, ele não precisa de um LT, daí o Nomad Grappler.

A verdade é que esses tipos de pneus funcionam muito bem e adicionam muita capacidade a veículos de outra forma milquetoast. Inferno, eles podem transformar um Subaru Impreza normal em um carro de rally, ou transformar um SUV básico em um rastreador de trilha da liga secundária. Um dos núcleos da capacidade off-road, junto com o design do pneu, é ajustar os pneus para a pressão apropriada para off-road. Isso é chamado de aeração. Algo semelhante pode acontecer com os pneus durante os dias de pista, sobre os quais escrevi.

Antes de os jornalistas presentes partirem em uma seleção de crossovers e SUVs para o parque off-road de Hungry Valley, fomos informados sobre a descida. Enquanto muitas pessoas esvaziam os pneus com um simples medidor de pressão, uma caneta ou até mesmo uma pedrinha, fui apresentado a um novo método de arejar usando esvaziadores automáticos de pneus. Pode parecer complicado, mas na verdade não poderia ser mais simples; são tubos de metal com parafusos de fixação que esvaziam o pneu na pressão desejada.

A importância de arejar não pode ser exagerada. Evita furos, aumenta consideravelmente a tração graças a uma área de contato maior e mais flexível e suaviza uma condução off-road normalmente difícil. A sabedoria sobre a pressão correta varia dependendo do veículo e da trilha, mas um bom ponto de partida é 18 psi. Descer ou subir é totalmente normal, mas o veterano instrutor de trilha que nos deu um resumo no evento gostou de 18 psi como ponto de partida. Ele existe em um ponto ideal de sensação de trilha, tração e gerenciamento de calor.

Quando um pneu é arejado, ele flexiona e incha com a trilha muito mais do que um pneu normalmente inflado. Essas distorções e movimentos fazem com que muito calor seja gerado, o que significa uma maior chance de falha do pneu. Pouca pressão do pneu significa mais flexibilidade e mais calor, tornando-o mais apropriado para trilhas de baixa velocidade. Se houver necessidade de mais estabilidade do pneu, um pouco mais de pressão ajuda. É tudo uma questão de descobrir o que funciona melhor para o carro e a trilha.

Nitto tinha uma seleção dos atuais crossovers pseudo-robustos para nós dirigirmos. O Ford Bronco Sport, o Subaru Crosstrek, o Subaru Outback e o Toyota Rav4 TRD foram os veículos que dirigi, todos ventilados para 18 psi. Com uma rota pré-planejada em algumas trilhas para iniciantes com pequenos obstáculos, senti uma admiração familiar pelas capacidades de um veículo com tração nas quatro rodas ligeiramente elevado. Você não precisa de muito para ter uma buzina off-road. Aposto que o Outback no Nittos arejado fez mais do que o suficiente para pessoas que pensam que precisam de um Toyota 4Runner. Claro, ele pode não sobreviver a um encontro com uma rocha afiada, mas passará por subidas, descidas e momentos de flexão de suspensão intimidantes. Devo dizer que fiquei impressionado com o quanto o off-road não era um evento. Claramente, os pneus funcionam bem e têm bastante tração. Como bônus, eles rodaram bem e parecem razoavelmente agressivos.