Tesla e BYD lideram o mundo em EVs por milha do país, enquanto os fabricantes de automóveis do Japão arrastam a cadeia

Um novo estudo importante de um dos principais think tanks de transporte do mundo mostra que a Tesla e a rival chinesa emergente BYD estão liderando o mundo na transição para EVs por alguma distância e confirma que, enquanto alguns grandes fabricantes de carros antigos estão tentando alcançá-los , o contingente japonês está ficando para trás.

O novo relatório, The Global Automaker Rating 2022, foi divulgado pelo International Council on Clean Transportation (ICCT), com sede nos EUA, e classifica os 20 maiores fabricantes de veículos leves do mundo em sua transição para veículos elétricos, incluindo participação de mercado, tecnologia e visão estratégica.

As classificações gerais são dominadas pela Tesla e pela BYD, principalmente em participação de mercado e visão estratégica. A Tesla continua no topo da tecnologia, mas alguns fabricantes de carros antigos, como BMW, VW, Ford e Hyundai, agora estão ganhando terreno. A Tesla também lidera em outros critérios, como alcance e velocidade de carregamento e eficiência.

“Enquanto a Tesla e a BYD lideram o grupo, a Volkswagen está fazendo planos fortes e progredindo rapidamente para descarbonizar sua frota de veículos leves, e a Toyota fica atrás em quase todas as medidas”, diz o ICCT em seu relatório.

Ele diz que seis das 20 montadoras compõem o grupo retardatário, e cinco dessas montadoras são baseadas no Japão.

No grupo de transicionistas, o ICCT diz que a BMW e a Volkswagen agora estão mostrando que levam a sério a transição para veículos elétricos.

"Considerando que o escândalo Dieselgate ocorreu há apenas 7 anos, é notável ver a VW emergir como um líder sério na transição para veículos 100% de emissão zero", disse Rachel Muncrief, diretora executiva interina da ICCT.

A Tesla é claramente a força dominante no mercado de EV, o que não surpreende, dado que seu Modelo Y é agora o carro mais vendido do mundo, enquanto a BYD vem em segundo lugar, embora muitas de suas vendas "elétricas" sejam híbridas plug-in, que são descontadas de acordo com o Algoritmo do ICCT.

“Idealmente, a participação nas vendas equivalentes a ZEV seria de 100%, indicando que um fabricante produz e vende apenas ZEVs”, afirma.

As barras amarelas sólidas no gráfico abaixo indicam a participação nas vendas de PHEV com desconto após contabilizar sua participação no acionamento elétrico no mundo real.

O ICCT observa que, além da Tesla, as montadoras chinesas geralmente têm a maior participação nas vendas de VEs, seguidas pelas montadoras europeias e americanas, com os fabricantes japoneses tendo a menor participação. Os poucos carros com célula de combustível de hidrogênio são fabricados pelos mercados automotivos japonês e coreano.

No desempenho da tecnologia, o ICCT analisou o consumo de energia, as velocidades de carregamento e a autonomia.

Medido em Wh/km, a Tesla teve o menor consumo de energia, seguida pela Tata, BYD, BMW e Volkswagen. Ford, Nissan e Mazda obtiveram o menor consumo médio de energia EV.

No carregamento, a Tesla também liderou os cartões de pontuação com uma velocidade média de carregamento de 172kW, seguida pela Hyundai-Kia com 134 kW e BMW e Volkswagen com pouco menos de 100kW.

Os VEs fabricados pela Mazda, Nissan, Renault, Tata e SAIC tiveram as taxas de carregamento mais lentas com velocidades médias abaixo de 50kW.

O ICCT também comparou as autonomias dos fabricantes. Aqui também a Tesla venceu todos os outros fabricantes de veículos elétricos com uma autonomia média de 503 km, seguida de perto pela Ford com 488 km.

A Mazda e a SAIC tiveram a autonomia mais baixa de todos os fabricantes, cerca de 200 km.

O ICCT classificou a visão estratégica das montadoras com base nas metas ZEV, investimento ZEV e alinhamento de remuneração executiva.

“A métrica de meta ZEV avalia a ambição de um fabricante na transição para uma frota 100% ZEV para estar no ritmo do cronograma do Acordo de Paris”, diz o ICCT

“Uma meta ambiciosa pode demonstrar a determinação de um fabricante em descarbonizar sua frota de veículos. Em contraste, um fabricante sem uma meta, ou com uma meta fraca de eliminação do ICEV, é considerado menos propenso a investir na transição ZEV no curto prazo”.

Além da Tesla, que já é 100% EV, Renault, GM, Ford e Mercedes-Benz estabeleceram metas para atingir 100% de vendas de EV até 2035.